佳能SX50使用的是电子取景器，耗电情况还是很不错的，不过取景效果和光学取景器还有一些差距。

佳能SX50 HS机身背后采用了一款2.8英寸46.1万像素的翻转液晶屏,翻转液晶屏。除了旋转液晶屏外,这款相机还保留了电子取景器,通过机身背后的DISP键就可以在。其实在佳能SX50HS取景器的旁边有一个视距调节装置。

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[爱卡汽车 试驾 原创]

名爵HS自亮相以来就饱受关注，甚至凭借“荷尔蒙SUV”的称号一度引发热议。就在前不久的成都车展上，HS公布了预售价——17.18-19.78万元。对于这样的价格，有人觉得惊喜，有人觉得超出了预期范围。那么这台“荷尔蒙SUV”究竟有着哪些魅力？到底值不值这个价位呢？我们接着往下看。

名爵HS是最新的家族旗舰，可以说倾注了名爵的大量心血。它的长、宽、高尺寸分别为4569mm、1865mm、1663mm，定位于紧凑型SUV，其轴距则达到了2720mm，在对手面前很有优势。

早在今年的北京车展，名爵X-motion概念车就为我们展示了最新的“感性力”家族设计语言。而今天的主角HS正是它的量产版本，只是相对保守了一些。

名爵HS保留了大量概念车设计元素，五款劲爆车漆也对得起“荷尔蒙SUV”的称号。这次试驾我们拿到了最低调的珠光白车型，回头率没有红色那么高，但依旧颜值爆表。

除了珠光白，HS还有魅影红、冲浪蓝、玛雅棕、曜石黑等多种颜色可选，几乎涵盖了所有风格。

在HS车头可以找到不少英国车独有的元素，比如大尺寸内凹格栅、进一步放大的MG车标、向下俯冲的肩线等等，可以看出名爵为致敬经典费尽了心思。

很多经典英国车都使用了圆灯设计，但HS要走的是前卫、时尚路线。所以它在扁平的头灯组内加入了半圆形LED灯带，以向经典致敬。图中的全LED大灯是HS的全系标准配置，诚意满满。

硕大的中网微微内凹，并且使用了家族特色的点阵格栅，在阳光下的视觉效果很棒。

机盖部位的线条在车头处猛然向下俯冲，将视觉重心传递至前轮包拐点，干脆利落，很有英伦风范。

HS整车都没有锋利的线条或棱角，但它的车身依然很有力量感。驾驶舱整体向后推移，再加上黄金比例的高腰线，很有跑车姿态。

行李架采用了实心设计，全银配色与白色车漆很般配。

HS整车使用了大量型面设计语言，通过饱满的圆弧、曲线营造出了由内而外释放的力量感。这种手法看似低调，实则蕴含着深刻的哲学道理。

HS全系均配备了米其林Primacy 3ST轮胎，主打静音与舒适。其轮胎规格为235/50 R18，五辐式战斧轮圈与红色卡钳都很有运动感。

由于HS的车宽达到了1876mm，再加上以横向为主的设计语言，使车尾看上去厚重大气。但与车头相比，尾部还是略显低调。

HS的尾灯使用了全LED光源，并且集成了流水转向灯，科技感完胜同级别对手。

巧妙内凹的“腰窝”是整个尾部的点睛之笔，能让人联想起性感的S型曲线。

双边单出式排气没有“造假”，椭圆形镀铬尾喉质感不错，也呼应了整车的圆润风格。

外观很有英伦味道

名爵HS共有三种内饰配色，图中的“巴塞之舞”算是最有激情的一款。环抱式设计浑然一体，为乘客带来了很强的沉浸感。各类真皮、搪塑、烤漆材质遍布车内，质感无可挑剔，氛围越级。

本次试驾的高配车型配有RGB氛围灯，并且发光单元遍布整车，这在同级别车型中非常罕见。

三辐式方向盘与经典老车相似，造型活泼而又不失稳重。除了打孔真皮、红色缝线、金属饰条外，HS还配备了换挡拨片与超级运动模式开关。

独立的巡航控制杆位于方向盘右后侧，可以控制ACC自适应巡航系统。

12.3英寸全液晶仪表首次出现在了上汽燃油车型当中，HS的四种预设驾驶模式对应了四种主题，其中经济、标准、运动模式只是颜色不同，而超级运动模式独享了激进的显示界面。

10.1英寸悬浮触屏内置了斑马3.0系统，不仅支持语音控制、GPS导航、远程遥控等功能，还内置了虾米音乐、考拉FM等第三方APP。

值得一提的是，HS的中控屏使用了更加先进的IPS面板，不仅色彩艳丽，其可视角度也达到了170°。

由于绝大多数功能都集成在了车机系统中，所以HS的中控区域非常简洁，仅剩下一排黑色钢琴按键。

与驾控相关的多数按键则位于挡杆周围，操作便捷。

香氛系统在同级车型中非常罕见，名爵为HS提供了“荷尔蒙001-003”三种不同味道的香氛盒，将其装入空气净化器中即可使用。

本次试驾的HS还配备了Bose音响系统，整车共有8个扬声器+1个低音炮，听觉体验可圈可点。

HS还为后排乘客准备了双USB接口与空调出风口，非常贴心。

电动全景天窗的采光面积达到了0.84m²左右，几乎占据了整个车顶，其中可开启面积也达到了0.37m²，表现不错。

内饰氛围豪华，配置越级

名爵HS的运动属性非常到位，比如它为前排乘客配备了一体式运动座椅。它的侧向包裹（尤其肩部）非常给力，稳固而又没有拘束感，同时电动调节、加热等功能也一应俱全。

黑红配色+红色缝线的设计很有冲击感，Bader真皮与Alcantara材质保证了触感与质感。

HS的后排座椅靠背可以进行大角度调节，甚至可以调成较躺的姿势应付长途旅行。

我的身高是179cm，坐在HS前排调低座椅后，头部空间达到了一拳两指，并且坐姿依然很高。

保持前排座椅不变，我在HS后排可以获得一拳的头部空间与两拳以上的腿部空间，这样的表现在紧凑型SUV中很有优势。

本次试驾的HS是四驱车型，但后排地板中央仅有小幅凸起，并且纵向空间也很充足，能轻松容纳整个脚掌。

电动尾门是HS的全系标准配置，完胜同级别对手。其在标准模式下的行李厢容积达到了463L，最大扩容空间可达1287L。

HS车内的储物空间也很充足，并且配有主驾手套箱、眼镜盒、后排扶手箱等贴心的储物格，实用性很棒。

空间表现优异

2.0TGI+6挡双离合组合在上汽车型中很常见，这台发动机不仅使用了全铝材质，还在缸盖中集成了排气歧管，设计精妙。动力参数方面，HS 30T在同级别对手面前很有优势。

从HS的发动机、底盘参数来看，它的动力与驾控表现应该很有优势。而后来的实践证明，这确实是一台能够挥洒荷尔蒙的运动型SUV。

按照国际惯例，我应该先从低速通勤状态开始试车。但由于好奇心实在太重，所以我开上主路的第一时间就按下了Super Sport按键。在超级运动模式下，挡杆左侧的驾驶模式键会直接失去控制权，同时液晶仪表、转向手感、发动机、变速箱均会进入“鸡血”状态，前戏非常到位，仪式感满满。

以正常速度行驶，发动机会以2000rpm左右的转速待命，不论油门深浅都能感受到脚底蕴含的力量。踩下地板油，经历合理的涡轮迟滞后，HS会积极前蹿，此时的动力表现就不用赘述了，加速平顺并且后劲儿十足。非常惊喜的是，方向盘在此时并没有预想得那么沉重，处于精准而又易于控制的状态，同时转向旷量也小到可以忽略不计。

切换回标准模式，发动机的噪音瞬间减小，并且转向力度也变得非常轻盈。褪去刚才的鸡血，HS瞬间变身“奶爸型SUV”，尤其在低速行驶中能明显感觉到ECU在刻意隐藏动力，甚至需要深踩油门才能以较快的速度起步。此时的慵懒脾气很有佛系通勤车的风范，并且6挡双离合变速箱的平顺度也很不错，能从发动机转速听出它在努力避免顿挫。

在超级运动模式下，挡杆左侧的驾驶模式键会直接失去控制权，同时液晶仪表、转向手感、发动机、变速箱均会进入“鸡血”状态。

踩下地板油，经历合理的涡轮迟滞后，HS会积极前蹿，此时的动力表现就不用赘述了，加速平顺并且后劲儿十足。

令人惊喜的是，方向盘在此时并没有预想得那么沉重，处于精准而又易于控制的状态，同时转向旷量也小到可以忽略不计。

切换回标准模式，发动机的噪音瞬间减小，并且转向力度也变得非常轻盈。褪去刚才的鸡血，HS瞬间变身“奶爸型SUV”，尤其在低速行驶中能明显感觉到ECU在刻意隐藏动力。

当发动机、变速箱、转向手感跟随驾驶模式变化时，唯一不变的就是底盘特性。HS的悬挂表现处在意料之中，为了平衡SUV属性与运动特性，用一部分舒适换取了更多路感，导致部分细小震动无法过滤彻底。不过在高速通过减速带时，大幅震动还是能被瞬间吸收，并且没有多余跳动，这样的调校很符合运动车型的特点。

NHV则是HS的另一个强项，静动之下的隔音表现都很不错，全型面设计保证了低风阻，同时米其林Primacy 3ST轮胎也功不可没。总之，HS的整体驾控感受还是没有脱离传统SUV的全能特性，但有了这般强劲的动力储备与超级运动模式，偶尔打打鸡血还是没有问题的。

HS的悬挂表现处在意料之中，为了平衡SUV属性与运动特性，用一部分舒适换取了更多路感，导致部分细小震动无法过滤彻底。不过在高速通过减速带时，大幅震动还是能被瞬间吸收。

NHV则是HS的另一个强项，静动之下的隔音表现都很不错，全型面设计保证了低风阻，同时米其林Primacy 3ST轮胎也功不可没。

编辑点评：看到这里，相信大家对这台“荷尔蒙SUV”已经非常了解了。结合它出色的产品力，我认为17.18-19.78万元的预售价一点也不高，毕竟“最低配”车型也有主动安全系统、电动行李厢、LED大灯、斑马3.0等一系列亮眼配置。如果你觉得17.18万元的价格依然很高的话，可以关注后期即将推出的1.5T版本，届时的起售价可能会低至13万元，进一步冲击合资紧凑型SUV市场。

动力强劲，随时随地打鸡血