中国的国际铁路

我国的国际铁路线及口岸站有哪些？

我国的国际铁路线及口岸站有哪些？

我国通往邻国的铁路干线及相应的边境口岸：
1. 滨洲线：哈尔滨---满洲里
2. 滨绥线：绥芬河---格罗迭科沃
3. 集二线：二连浩特---扎门乌德
4. 沈丹线：丹东---新义州
5. 长途线：吉林省图门市---南阳车站
6. 梅集线：集安---满浦
7. 湘桂线：凭祥---同登
8. 昆河线：山腰---新铺
9. 北疆线：阿拉山口---德鲁日巴

我国的国际铁路运输存在哪些问题？

国际铁路运输指的是利用铁路方式对进出口货物进行运输，包括铁路集装箱、运输罐等。国际铁路运输是国际贸易中最重要的运输方式之一，具有运量大、速度快、时间短、风险低等特点，其突出的优势是适应性强、点对点运输和成本低。我国的国际铁路运输主要有两条线，一条是传统的欧亚大陆桥，东起海参崴，经我国东三省和内蒙古自治区，终到俄罗斯首都莫斯科；另一条是第二欧亚大陆桥，东起我国江苏省连云港，经陇海线和兰新线，出阿拉山口与哈萨克斯坦铁路对接，贯通俄罗斯、波兰、德国和荷兰的鹿特丹港。
我国国际铁路主要存在以下问题。第一，返程运量不足，我国国际铁路运输回程空返率较高，返程货运需求严重不足，没有能够充分利用运输能力。第二，运行技术标准不同，我国铁路与国外铁路在轨距、车辆规格、运输规范等方面不尽相同，我国和西欧国家的铁路采用的是标准轨，而俄罗斯和哈萨克斯坦等国家则为宽轨，这就需要在边境口进行换轨、换火车头和换列车司机，不仅会导致运输时间延迟，还会在换装时出现货物损坏的可能。第三，通关效率低，国际铁路运输涉及不同的国家，会进行频繁的信息录入和过关检查，如果与他国海关、检验检疫和边防部门缺乏交流沟通，没有按照要求提交相关证件，会导致货物滞留。第四，市场机制还没有完全形成，在已开通的线路中有些趋于同质化，构成了激烈的同行竞争，造成沿线运力的浪费，市场的无序状态有待进一步规范。

铁路信号制式？

铁路信号系统，即为铁路信号，铁路信号是铁路信号系统或设备的简称。铁路信号系统按照不同分类方式进行分类，具体如下：
1、铁路信号感官接受方式分为视觉信号、听觉信号。
2、铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。
3、按设置方式，铁路信号可分为固定信号、移动信号。
传统的铁路信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的“信号、联锁、闭塞”体系。
扩展资料
铁路信号系统的作用：
1、为传达、指示列车运行命令、提供列车运行信息、反馈列车运行实时轨迹，以及表示某种特定信号警示。就需要包括地面固定信号、机车信号及各类信号标志等信号机设施。
2、为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。就需要包括有绝缘（机械）、无绝缘（电气）等轨道电路。
3、为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。就需要包括电动、电液等转辙机。
4、为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。就需要包括车站、区间、驼峰等电源屏