在货运行业中，运费一直是一个备受关注的问题。曾经发动引擎便可轻松赚钱的时代早已过去，现在的情况变得越来越困难，运费也越来越低迷。为什么会这样呢？我们来探讨一下。

首先，90%的货运司机是个人散户，靠贷款购车来赚钱。他们缺乏人脉和货源，只能四处奔波，导致市场的动荡。即便运费再低，也总有人愿意接单。

其次，需求远大于供给，越来越多的人贷款购车，但是购车的速度远超经济发展的速度，造成了车多货少的情况。此外，一些新司机着急回本，竞相压价，导致恶性竞争。

再次，超载是老生常谈的问题，它不仅危险系数直线上升，还会抢走别人的货源，导致其他车辆失业。即便价格再低，也总有货源需要抢。

最后，货运司机在整个生态链中仅处于末端位置，没有话语权。加入车队或者合作社，才有机会朝着更好的方向发展。

除了这些因素，还有一些中小型物流公司不靠运费，而是靠代收货款挣钱，所以他们盲目过度压低运费，导致一些小而弱的物流公司无法生存，使得大型物流公司不得不高服务高价格，靠运费维持生存。

此外，政府的9.21新政策（史上最严运输令）也是一个致命因素，限重限高对成本造成直接影响。虽然成本上涨，但是物流公司之间恶性竞争仍然存在，运费没有上涨反而更低了。

另外，每年的场地和人工成本都在上涨，而运费却没有随之上涨。加上过去粗放式管理物流公司不适合当下市场，招聘管理岗位要求的薪酬越来越高，导致物流成本一直在上涨。

那么，运费怎么样才能涨价呢？谁能助力运费的涨价？实际上，谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。这需要政府出手干预，而且企业的自觉也是不可或缺的。毕竟，运费上涨是市场行为，应该由企业自行决定，但涨价会影响市场占有率，各方面的操作都具有难度，需要企业和政府一起抵制低运费的困境。

总之，未来三年内，运费是否会涨价尚不可知。然而，随着经济的发展，我们仍有理由相信，在政府和企业共同的努力下，货运行业一定会有所起色。